“আমরা তখন থেকে নির্ধারণ করেছি যে ক্যাপসুলটি বায়ুমণ্ডলের ভিতরে এবং বাইরে নিমজ্জিত হওয়ার সময়, পরিকল্পিত স্কিপ এন্ট্রির অংশ হিসাবে, তাপ ঢালের বাইরের স্তরের ভিতরে তাপ জমা হয়, যার ফলে গ্যাসগুলি তৈরি হয় এবং তাপ ঢালের ভিতরে আটকে যায়,” প্যাম বলেছিলেন। মেলরয়, নাসার উপ-প্রশাসক। “এটি অভ্যন্তরীণ চাপ তৈরি করে এবং সেই বাইরের স্তরটি ফাটল এবং অসম বয়ে যাওয়ার দিকে পরিচালিত করে।”
বিশেষজ্ঞদের একটি স্বাধীন দল মূল কারণ সম্পর্কে নাসার সংকল্পের সাথে একমত হয়েছে, মেলরয় বলেছেন।
নাসার প্রশাসক বিল নেলসন, ডেপুটি অ্যাডমিনিস্ট্রেটর পাম মেলরয়, সহযোগী প্রশাসক জিম ফ্রি, এবং আর্টেমিস II কমান্ডার রিড উইজম্যান বৃহস্পতিবার ওয়াশিংটন, ডিসিতে সাংবাদিকদের সাথে কথা বলছেন।
ক্রেডিট: NASA/Bill Ingalls
পাল্টাভাবে, এর অর্থ হল NASA প্রকৌশলীরা তাপ ঢালের সুরক্ষার সাথে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন যদি ওরিয়ন মহাকাশযানটি আর্টেমিস I এর চেয়ে কিছুটা খাড়া কোণে বায়ুমণ্ডলে পুনরায় প্রবেশ করে এবং উচ্চ তাপমাত্রার অধীন আরও বেশি সময় ব্যয় করে।
যখন ওরিয়ন মহাকাশযানটি আর্টেমিস আই স্কিপ রিএন্ট্রির সময় বায়ুমন্ডলের বাইরে ফিরে আসে, একটি সময়কাল যা স্কিপ ডভেল নামে পরিচিত, নাসা বলেছিল যে গরম করার হার কমেছে এবং তাপ ঢালের অ্যাভকোট উপাদানের ভিতরে তাপ শক্তি জমা হয়েছে। এটি একটি পরিচিত প্রক্রিয়ার মাধ্যমে তাপ ঢালের ভিতরে গ্যাস তৈরি করে পাইরোলাইসিস হিসাবে।
“পাইরোলাইসিস অক্সিজেন ছাড়াই জ্বলছে,” বলেছেন অমিত ক্ষত্রিয়, নাসার চাঁদ থেকে মঙ্গল কর্মসূচির উপ-সহযোগী প্রশাসক৷ “আমরা শিখেছি যে সেই প্রতিক্রিয়ার অংশ হিসাবে, অ্যাভকোট উপাদানের ব্যাপ্তিযোগ্যতা অপরিহার্য।”
স্কিপ থাকার সময়, “এই গ্যাসগুলির উত্পাদন ব্যাপ্তিযোগ্যতা সহ্য করার চেয়ে বেশি ছিল, ফলে চাপের পার্থক্য তৈরি হয়েছিল। সেই চাপের ফলে গাড়ির বাইরের ছাঁচের লাইনের সাথে প্লেনে ফাটল দেখা দেয়,” ক্ষত্রিয় বলেন।
NASA জানত না যে এটি ঘটতে পারে কারণ প্রকৌশলীরা ফ্লাইটের সময় ওরিয়ন মহাকাশযানের মুখোমুখি হওয়ার চেয়ে উচ্চ তাপমাত্রায় মাটিতে তাপ ঢাল পরীক্ষা করেছিলেন যে তাপীয় বাধা পুনরায় প্রবেশের সময় সর্বাধিক সম্ভাব্য উত্তাপ সহ্য করতে পারে।
“আমরা যা মিস করেছি তা হল মাঝখানের এই গুরুত্বপূর্ণ অঞ্চলটি, এবং আমরা সেই অঞ্চলটি মিস করেছি কারণ আমাদের কাছে স্কিপ এবং থাকার সময় ঘটে যাওয়া নিম্ন-স্তরের শক্তিগুলি তৈরি করার জন্য পরীক্ষার সুবিধা ছিল না।” বৃহস্পতিবার ক্ষত্রিয় মো.
তদন্তের সময়, আর্টেমিস I পুনঃপ্রবেশের প্রকৃত অবস্থার সাথে অ্যাভকোট হিট শিল্ড উপাদান প্রকাশ করার জন্য প্রকৌশলীরা একটি পরীক্ষা পদ্ধতি তৈরি করার পরে NASA চারিং এবং ক্র্যাকিংয়ের প্রতিলিপি করে।
সুতরাং, আর্টেমিস II-এর জন্য, NASA পুনঃপ্রবেশের সময়কে এড়িয়ে যাওয়ার জন্য পুনরায় প্রবেশের গতিপথ পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করেছে। পার্থক্যটি বোঝাতে সাহায্য করার জন্য কিছু সংখ্যা অন্তর্ভুক্ত করা যাক।
মিশনের পুনঃপ্রবেশ পর্বের সময় আর্টেমিস I দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্ব ছিল 3,000 নটিক্যাল মাইলের (3,452 মাইল; 5,556 কিলোমিটার), অনুযায়ী ক্ষত্রিয়। এই ডাউনরেঞ্জ দূরত্ব আর্টেমিস II-তে 1,775 নটিক্যাল মাইল (2,042 মাইল; 3,287 কিলোমিটার) এর মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে, কার্যকরভাবে ওরিয়ন মহাকাশযানটি নিম্ন হিটিং শাসনামলে বসবাসের সময়কে কমিয়ে দেবে যা আর্টেমিস I-তে ক্র্যাকিংয়ের দিকে পরিচালিত করে।
মে মাসে নাসার ইন্সপেক্টর জেনারেল রিপোর্টে ওরিয়নের তাপ ঢালের নতুন ছবি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যা এজেন্সি আর্টেমিস I মিশনের পরে প্রাথমিকভাবে প্রকাশ করেনি।
ক্রেডিট: NASA মহাপরিদর্শক
এই পরিবর্তনের সাথে, ক্ষত্রিয় বলেন, নাসার প্রকৌশলীরা আর্টেমিস আই-তে যে হিট শিল্ড ক্ষয় দেখেছেন তা দেখার আশা করেন না। “টিতিনি সেই স্কিপ ডভেলের সময় যে গ্যাস উত্পাদন হয় তা যথেষ্ট কম যে ফাটল তৈরির পরিবেশ চর স্তরের কাঠামোগত অখণ্ডতাকে অভিভূত করবে না।”
ভবিষ্যতের ওরিয়ন স্পেসশিপগুলির জন্য, NASA এবং এর ওরিয়ন প্রধান ঠিকাদার, লকহিড মার্টিন, তাপ ঢালের ব্যাপ্তিযোগ্যতা সমস্যা সমাধানের জন্য পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করবে।
কি জন্য অপেক্ষা?
বৃহস্পতিবার ওয়াশিংটনে এক সংবাদ সম্মেলনে নাসার কর্মকর্তারা তাপ ঢাল সমস্যা এবং আর্টেমিস প্রোগ্রামের বিস্তৃত পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করেছেন। কিন্তু ইভেন্টের সময় তারা যা বলেছিল তার অনেকাংশে অবিশ্বাসের আবরণ যোগ করেছে। প্রেসিডেন্ট-নির্বাচিত ডোনাল্ড ট্রাম্প, স্পেসএক্সের প্রতিষ্ঠাতা ইলন মাস্কের সাথে তার কানে, অযথা সরকারি খরচ কমানোর প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন।
