“বাহ্যিক নকশার অংশে, এরোডাইনামিক ড্র্যাগ আমাদের সবচেয়ে বড় অবদানকারী,” গ্যালান্ট আমাকে বলেছিলেন। “এটি হুড থেকে, A পিলারের উপরে উঠে আসে এবং পিছনের দিকে টেপার হয়ে যায় এবং একটি বর্গাকারে শেষ হয়, তবে মূল ওয়াগনিয়ারের কথা মনে করিয়ে দেয় টেপারড স্তম্ভ৷ কিন্তু গাড়ির মাঝখানে, এটি মূলত কীসের জন্য আদর্শ৷ বাতাস করতে চায়।”
সামনে বা পাশের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই Wagoneer দেখতে প্রায় 1980-এর জিপের মতোই বক্সী। কিন্তু একটি পিছনের দেখার কোণটি সেই বিভ্রম তৈরি করে বিশাল পিছনের ডানা প্রকাশ করে, যা পিছনের ছাদ এবং কাচের ঢালু রেখা থেকে ভালভাবে বসে থাকে।

ক্রেডিট: মাইকেল টিও ভ্যান রাঙ্কল
“যখনই আমরা একটি ভাসমান উপাদান করি, আমরা মনে করি ‘হ্যাঁ, ইঞ্জিনিয়ারিং আমাদের এটি থেকে দূরে সরে যেতে দেবে না,'” গালান্তে হেসেছিল। “আমরা ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে সত্যিই সহযোগিতামূলকভাবে কাজ করি, এবং তারা ছিল, ‘আসুন এটি পরীক্ষা করা যাক। দেখা যাক এটি কী করে।’ এবং তারা ফিরে এসে বলল, ‘আপনি জানেন, হ্যাঁ, এটির সম্ভাবনা রয়েছে তবে আপনাকে এটিকে আরও তিনগুণ বেশি নাটকীয়ভাবে বসাতে হবে।’
গ্যালান্তে অনুমান করেছেন মূল উইং ডিজাইনটি দুই ইঞ্চি উপরে উঠেছে, যখন চূড়ান্ত উত্পাদন সংস্করণটি পিছনের উইন্ডো থেকে নয় ইঞ্চির মতো। তিনি আরও কম সুস্পষ্ট বিবরণের একটি হোস্টকে নির্দেশ করেছেন, বডি প্যানেলগুলি যা মিলিমিটারের ভগ্নাংশ দ্বারা ধাপে ধাপে চাকার খিলান প্রান্তের ভিন্নভাবে গোলাকার ব্যাসার্ধ পর্যন্ত, এবং বিশেষ করে সঙ্গম যেখানে A পিলার শরীরের সাথে সংযোগ করে।
“উইন্ডশীল্ড, এ পিলার, পাশের গ্লাস, আয়না, যে পোস্টে আয়না আছে, ফেন্ডার, সবকিছু সেখানে একত্রিত হয়,” তিনি বলেছিলেন। “আমি মনে করি যে প্রতিটি গাড়িতে আমি কখনও কাজ করেছি, সেটিই ছিল বায়ু সুড়ঙ্গে চূড়ান্ত করার শেষ জিনিস… আমি বলতে চাচ্ছি, আমরা সেই অঞ্চলগুলিতে যে পুনরাবৃত্তি করছি তার জন্য আমরা মিলিমিটারের দশমাংশ কথা বলছি। বিশেষ করে A স্তম্ভের সামনের প্রান্তে, আমি মনে করতে পারি সেখানে বিশ, ত্রিশ, চল্লিশটি ভিন্ন রেডিয়টি সঠিকভাবে পেতে চেষ্টা করেছি।”